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水泥混凝土路面碎石化后分為表面細粒散層、碎石化層上部和碎石化層下部三個(gè)層次。

（1）碎石化后表層約2~5cm，在壓實(shí)過(guò)程中，顆粒被壓密，形成嵌擠薄層，通過(guò)灑布透層油，宿州多點(diǎn)錘破碎機，具有較高的黏結力，并具有一定的強度和穩定性；

（2）碎石化層上部厚度約10cm，強度主要有：一是來(lái)源于內摩阻角，粒徑越大則內摩阻角越大；二是來(lái)源于預應力，水泥混凝土面板在破碎時(shí)，混凝土產(chǎn)生側向體積膨脹，混凝土顆粒的粒徑越小，多點(diǎn)錘破碎機租賃，膨脹趨勢越大，產(chǎn)生的預應力越大；

（3）碎石化層下部厚度約10cm，是“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結構，該結構靜定且自穩，具體表現形式為各種形式的咬合梁、拱結構，在外力作用下產(chǎn)生咬合嵌擠作用，比普通嵌鎖作用更大，提供的強度更高，多點(diǎn)錘破碎機公司，具有更好的結構穩定特性。

針對近年來(lái)普通干線(xiàn)公路大中修工程，在原路面上進(jìn)行加鋪罩面，路面材料得不到循環(huán)利用，路面越修越高、越修越窄、兩側邊溝越來(lái)越深、護欄設施越來(lái)越矮、安全隱患越來(lái)越多的實(shí)際，為貫徹“兩型交通”理念，多點(diǎn)錘破碎機廠(chǎng)家，按照交通i運輸部提出“‘十二五’末國省干線(xiàn)公路廢舊瀝青路面材料循環(huán)利用率達到70%”的要求，在借鑒成功做法的基礎上，普通公路大中修實(shí)際，提出加快建設“兩型”公路，倡導綠色養護，大力推廣碎石化和冷再生技術(shù)，明確了水泥路面碎石化、瀝青路面冷再生的路面設計原則、路面典型結構、主要技術(shù)要求等，切實(shí)保證普通干線(xiàn)公路大中修路面工程質(zhì)量，提高路面使用性能和耐久性。碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。