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水泥混凝土路面是目前路面的主要形式之一，其施工質(zhì)量直接影響著(zhù)行車(chē)shu適度和路面的使用年限，針對在運營(yíng)過(guò)程中出現的路面破碎、裂縫等一系列問(wèn)題，需要及時(shí)地進(jìn)行修復、改造。

共振碎石化技術(shù)近年來(lái)在公路養護大修的施工中得到了較為廣泛的應用，與傳統的修復方式相比，它具有施工操作簡(jiǎn)便、成本相對較低等優(yōu)點(diǎn)，對路面的修復效果良好。

路面共振碎石化設備的錘頭落距是根據路面的強度和模量隨機而定的,實(shí)際施工時(shí),落距由技術(shù)人員根據已破碎路面的破碎程度隨機人為調整。20余公里的水泥混凝土路面,實(shí)際上各段的強度、厚度和模量離散性仍是相當大的,這樣必然形成整個(gè)路面在人為的控制下進(jìn)行破碎,肯定影響破碎的全體作用,導致破碎板的尺du大小不很均勻,結構損壞的程度很難把握到區域。

經(jīng)濟效益和社會(huì )效益相對良好。共振碎石化技術(shù)的應用，可以在對路面在壽命進(jìn)行延長(cháng)的基礎上，對路面的服務(wù)水平進(jìn)行提升。單車(chē)道施工的施工方式，可以減少對交通的影響。在共振碎石化施工的進(jìn)行過(guò)程中，按照從路拱的低處向高處依次進(jìn)行破碎，表面層粒徑的尺寸不超過(guò)3cm；中間層粒徑的尺寸不超過(guò)7.5cm、底面層粒徑不超過(guò)23cm。碎石化層上舊水泥混凝土面層接、裂縫之間的條狀填料需要通過(guò)人工方式進(jìn)行清除；碎石化表層可能出現的一些尺寸大于10cm的碎塊應予以清除；施工中遇到的一些豎向大約5cm的凹地，應采用連續型級配碎石回填。