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由于近年來(lái)交通量增長(cháng)迅速，我國國道、省道、干線(xiàn)公路普遍采用的水泥混凝土路面陸續開(kāi)始出現斷板、錯板、裂縫、剝落、坑洞等損害，急需進(jìn)行路面改造或修復。目前的水泥混凝土路面改造主要有兩種方式：一種是“白加白”，即對舊水泥混凝土路面面層拉毛處理后加鋪一層水泥混凝土；另一種是“白加黑”，即把舊路面經(jīng)過(guò)注漿等工藝處理后作為下臥層，再加鋪瀝青混凝土或者橡膠瀝青混凝土。但是，這兩種路面改造修復方式的大問(wèn)題都是反射裂縫。

總結來(lái)說(shuō)，共振碎石化技術(shù)的優(yōu)勢如下：

（1）共振碎石工藝不僅優(yōu)化了路面結構，變剛性面層為半柔半剛的上基層，了“白改黑”結構中的反射裂縫難題，解決了舊路面改造的質(zhì)量問(wèn)題；又能夠作為路面基層直接使用，并與瀝青面層攤鋪同時(shí)流水作業(yè)，大大縮短了工期。

（2）共振碎石后加鋪瀝青層的方案可縮短工期，減少通行費損失；同時(shí)節約了大量水穩基層材料，大幅降低了工程造價(jià)和日后的維護成本，一舉解決了碎塊垃圾的處理問(wèn)題，有利于減輕白色污染，是舊水泥混凝土路面翻修改造的理想方法，完全符合業(yè)主“保證質(zhì)量、節省費用”的要求。

（3）傳統的舊水泥路面改造方式對人們的出行和交通運輸造成大的影響。采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來(lái)往車(chē)輛的速度控制在40km/h內，就不會(huì )沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，可以開(kāi)放交通進(jìn)行施工。

共振破碎機利用振動(dòng)體帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，錘頭與路面接觸，通過(guò)調節錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內產(chǎn)生共振，使混凝土內部顆粒間的內有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。

共振碎石化技術(shù)是將持續產(chǎn)生的高頻低幅的振動(dòng)能量,通過(guò)玻碎錘頭傳遞到水泥板塊內,讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30-45度夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結構仍保持有較好的承載力；表層碎塊粒徑略小,力學(xué)模式更趨向于級配碎石。國內有研究資料表明:“共振碎石層的力學(xué)特性更接近于柔性基層，其抗變形能力是一般密級配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整體上是仍具有相當結構承載力的柔性基層。